南宁五象站往广东阳江那条高铁线，最近在咱们广西老表群里可没少被念叨。这条线要是真能成，从五象站出发，一路往东经过灵山、浦北、博白、陆川，再拐进广东的信宜、高州、阳春，最后接上阳江到深圳的高铁——你说这路连起来，像不像给桂东南和粤西串了条金项链？
我上个月专门跑了趟灵山县，车过檀圩镇的时候，跟开货车的老陈聊了两句。他拉着一车荔枝往南宁跑，单程得三个多小时，"现在高速费贵不说，遇上堵车更头疼。要是高铁通了，我这些荔枝从果园拉到五象站，半小时就能上高铁，上午摘果下午到深圳，说不定还能赶上早市。"老陈的话糙理不糙，桂东南这些县，农业和轻工业基础都不差，可就是卡在交通上——到南宁要绕，到广东更绕，货流人流都像被捆住了手脚。
再看浦北，这两年文旅搞得红红火火，五皇山、大朗书院吸引不少游客，可外地自驾来的大多只敢周末来，"开车三四个小时，回去还得耗同样时间，谁愿意折腾？"当地民宿老板娘黄姐说，要是高铁通了，从广州、深圳过来也就两小时，"说不定能留住更多客人，连周边卖荔枝干、竹编的老手艺人都能有活泛钱。"
这条线最妙的是"串珠成链"。广西这边，从南宁往东有南玉深高铁在建，往北有贵港至玉林的高铁，可桂东南的灵山、浦北这些县，就像挂在南宁和玉林之间的"小尾巴"，一直没通高铁；广东那边，阳江到深圳的高铁正在建，茂名、阳江的沿海经济带急需向西拓展腹地。要是这条线连起来，相当于在两广之间开了条"斜插车道"，不仅能让桂东南的人去广东打工、做生意更方便，还能把广西的水果、农产品快速运到珠三角，把广东的技术、资本引到广西腹地。
我翻了翻广西"十四五"综合交通运输体系规划，里面确实提到要"推进南宁经灵山至广东湛江高铁前期工作"，广东那边也在谋划"湛茂阳"高铁网。虽然现在还没正式进"十五五"盘子，但你看这些年广西的高铁建设节奏——贵广高铁通了，南广高铁通了，南玉高铁在建，防东铁路也要通车了，这说明什么？说明咱们对高铁的需求不是"要不要"，而是"怎么连得更顺"。
有人可能会问，现在已经有黎湛铁路了，为啥还要修高铁？我特意查了下黎湛线的车次，从灵山到广州要八九个小时，还是绿皮车居多。高铁的优势不光是快，更重要的是能带动物流、人流的高效流动。就说博白，作为全国最大的编织工艺品生产县，每年有上万吨货物要运出去，现在走黎湛线，运费高、时间长，要是高铁货运能配套，成本至少降三成。
再想想陆川，这里的机械制造产业有基础，可很多零部件要从珠三角进货，现在货车运一趟要四五个小时，高铁要是通了，早上下单下午就能到厂，生产效率能提不少。信宜的大雾岭、高州的冼夫人故里、阳春的凌霄岩，这些旅游景点现在大多靠自驾游，高铁一通，团队游、一日游的市场就能打开，带动餐饮、住宿、文创全链条发展。
当然，规划不是拍脑袋，得考虑地质条件、客流需求、资金投入。但从这几年的趋势看，两广合作越来越紧密，广西需要借力粤港澳大湾区发展，广东也需要拓展西部的市场腹地，这条高铁线刚好能当"桥梁"。就像咱们老百姓说的，"路通了，财就通了"，这不是虚的，是实实在在的发展逻辑。
说到底，这条高铁线不只是几根铁轨的事儿，它是桂东南几十万群众的"出行希望"，是沿线县城的"产业机遇"，更是两广深化合作的"纽带"。能不能进"十五五"规划，咱们静观其变，但有一点可以肯定——这条线的呼声，早就藏在灵山荔枝农的笑脸上，在浦北民宿老板的账本里，在博白编织工人的期待中。
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